{"id":36990,"date":"2022-12-05T16:43:19","date_gmt":"2022-12-05T15:43:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trattoriweb.com\/?p=36990"},"modified":"2022-12-05T16:43:21","modified_gmt":"2022-12-05T15:43:21","slug":"antonio-carraro-mach4-tony-dove-osano-le-aquile-la-prova","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trattoriweb.com\/antonio-carraro-mach4-tony-dove-osano-le-aquile-la-prova\/","title":{"rendered":"Antonio Carraro Mach4 Tony, dove osano le aquile. La prova"},"content":{"rendered":"\n

Lo specializzato degli specializzati. Rinchiudere l\u2019Antonio Carraro Mach4 Tony<\/strong> in una categoria specifica \u00e8 alquanto difficile, se non per la fascia di potenza che \u00e8 quella attorno ai 100 cavalli<\/strong>. Non esiste infatti nel panorama trattoristico mondiale una macchina analoga o quantomeno simile. Se gi\u00e0 gli isodiamterici o 4X4 rappresentano una nicchia, il nostro Mach 4 \u00e8 pure articolato<\/strong> e al posto delle ruote ha quattro cingoli indipendenti sempre in presa. <\/p>\n\n\n\n

Per di pi\u00f9 \u00e8 reversibile ed \u00e8 dotato di una trasmissione continua. Il tutto corredato da un\u2019elettronica in grado di mettere a disposizione dell\u2019operatore funzioni e automatismi degni di un vero top player. Stiamo dunque parlando di un trattore per vigneti ad alto reddito, super accessoriato e soprattutto capace di arrivare \u2018dove osano le aquile\u2019.<\/p>\n\n\n\n

L’Antonio Carraro Mach4 Tony \u00e8 in grado infatti di operare su pendenze impensabili per gli specializzati tradizionali<\/strong>, anche in condizioni di fondo sdrucciolevole, fangoso, allagato o addirittura innevato. Grazie al sistema di sterzo articolato non teme le capezzagne strette e in virt\u00f9 dei cingoli in gomma pu\u00f2 viaggiare in totale sicurezza su strada fino a 30 chilometri all\u2019ora con un comfort degno dei \u2018ruotati\u2019.<\/p>\n\n\n\n

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Antonio Carraro Mach4 Tony, la meccanica. Scalatore nato<\/h2>\n\n\n\n

Tutto \u00e8 concepito per arrampicarsi tra i filari Finalista dell\u2019edizione 2023 del Tractor of the Year<\/a>, ovviamente nella sezione Best of Specialized, l\u2019abbiamo testato con la giuria internazionale nel Monferrato, affrontando declivi davvero impegnativi. La prima impressione, nonostante il disorientamento nel trovarsi a solcare pendii difficili da affrontare anche a piedi, \u00e8 quella di un mezzo incredibilmente confortevole sebbene le dimensioni siano per forza di cose limitate. Ma la peculiarit\u00e0 che pi\u00f9 ci ha colpito \u00e8 la costante sensazione di sicurezza indipendentemente dalla pendenza. <\/p>\n\n\n\n

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Il merito \u00e8 ovviamente in gran parte del super grip offerto dai cingoli coadiuvati dal sistema Actio di oscillamento del telaio, ma a nostro parere il vero salto di qualit\u00e0 rispetto alla precedente versione con cambio tradizionale \u00e8 offerto proprio dal cambio \u2018Tony\u2019. La nuova trasmissione consente infatti di non dover giocare con la frizione evitando pericolosi momenti di folle e soprattutto mantiene in presa la macchina anche senza intervenire sui freni consentendo di fermarsi e ripartire anche in salita o in discesa utilizzando il solo pedale dell\u2019acceleratore. <\/p>\n\n\n\n

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Il gruppo ibrido \u00e8 costituito da un\u2019unit\u00e0 idrostatica che lavora su quattro gamme meccaniche robotizzate<\/strong>, inversore idrostatico al volante o su joystick compreso. La differenza sostanziale rispetto ai trattori full stepless da campo aperto riguarda il cambio gamme che in questo caso non avviene in automatico. Poco male, visto che la scelta della gamma si effettua normalmente a priori in base al tipo di lavoro richiesto e che in ogni caso \u00e8 possibile effettuare la cambiata in movimento tramite appositi tasti sul cruscotto o sul bracciolo (in scalata si scende al massimo fino in seconda gamma). <\/p>\n\n\n\n

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Tutto in automatico<\/h3>\n\n\n\n

A colpire sono la quantit\u00e0 di automatismi gestiti elettronicamente dal sistema SIM (Shift-In-Motion)<\/strong>. Una volta scelto il tipo di avanzamento tra \u2018Automotive Mode\u2019, ideale nei trasferimenti, in cui la pressione sul pedale dell\u2019acceleratore \u00e8 proporzionale a velocit\u00e0 e giri motore, oppure \u2018Manual Mode\u2019, che permette di fissare i giri motore e regolare la velocit\u00e0 col pedale, utile nelle applicazioni alla Pto, l\u2019operatore pu\u00f2 poi selezionare tre stili di guida preimpostati. Sar\u00e0 dunque l\u2019elettronica di bordo a gestire il regime del motore (Eco o Power) <\/strong>e la velocit\u00e0 massima per ottimizzare prestazioni o consumi a seconda dell\u2019impiego. <\/p>\n\n\n\n

La prima modalit\u00e0 \u00e8 indicata per spostamenti millimetrici, la seconda per la maggior parte delle operazioni in campo e la terza per i trasferimenti su strada con attrezzature portate o trainate. Completano il tutto il Cruise Control che interviene sia sulla velocit\u00e0 che sul regime motore con lo scopo di mantenere costanti i valori impostati <\/strong>togliendo il piede dal pedale dell\u2019acceleratore e l\u2019Intellifix che consente di ottenere la massima coppia motore al regime di giri impostato quando vi \u00e8 un assorbimento di potenza tramite la presa di forza. <\/p>\n\n\n\n

Ci\u00f2 che appare un po\u2019 complicato da spiegare \u00e8 estremamente semplice all\u2019atto pratico poich\u00e9 tutte le funzioni descritte si attivano in automatico oppure premendo un pulsante, per il resto basta impostare la direzione, selezionare la gamma e premere l\u2019acceleratore lasciando alla centralina elettronica il compito di vigilare sul perfetto funzionamento di tutti i parametri. <\/p>\n\n\n\n

Il V3800 \u00e8 il best seller di Kubota, protagonista sotto i cofani di specializzati, telescopici e \u2018ragni\u2019 per il movimento terra. Prima dell\u2019irruzione del V5009, il 3,77 litri \u00e8 stato l\u2019alto della gamma \u2018free market\u2019 di Osaka. Il V3800 si spinge in questo caso fino a 98 cavalli, ottimizzando la combustione con un efficiente sistema d\u2019iniezione common rail e sviluppando un accurato sistema di controllo elettronico del motore.<\/p>IL motore<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

Sotto al cofano del Antonio Carraro Mach4 Tony<\/strong> c\u2019\u00e8 Kubota<\/h3>\n\n\n\n

Il comportamento in campo \u00e8 dunque fluido e ben modulato e consente di sfruttare a dovere i 98 cavalli garantiti dal 4 cilidri Kubota V3800 in versione Stage 3B<\/strong> (deroga concessa all\u2019Italia per questo tipo di trattori). Il propulsore giapponese, estremamente compatto ed efficiente offre un picco di coppia di 330 Nm (33,7 Kgm) a 1.500 giri che assicura la necessaria reattivit\u00e0 in qualsiasi condizione operativa. Come gi\u00e0 spiegato in precedenza l\u2019aderenza e la trazione sono affidate ai quattro cingoli indipendenti in gomma a profilo triangolare di uguali dimensioni larghi 350 millimetri.<\/p>\n\n\n\n

Tale conformazione con la ruota motrice nella parte superiore, innestata su riduttori anteriori e posteriori a 45 gradi, e quattro rulli di appoggio nella parte inferiore, riduce lo sbalzo del motore e allunga il passo della macchina a tutto vantaggio della stabilit\u00e0. Quest\u2019ultima \u00e8 enfatizzata anche dall\u2019ottimale ripartizione dei pesi che vede il 60 per cento dei carichi gravare sull\u2019assale anteriore e il restante 40 sul posteriore in modo che agganciando un attrezzo si giunga a 50 e 50.<\/p>\n\n\n\n\n\n

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\n\t\t\t\tAntonio Carraro e le nuove gamme di trattori ibridi e elettrici – EIMA 2022 [VIDEO]<\/a>\n\t\t\t<\/h2>\n\t\t<\/header>\n\n\t\t
Nel corso di EIMA International 2022 Antonio Carraro ha svelato il nuovo concept di trattore elettrico, affiancato dall'ibrido SRX. Trattori che guardano al futuro, con i piedi – o meglio gli pneumatici – ben piantanti nel presente. Ne abbiamo parlato con Andrea Beltrame, Marketing Director Antonio …<\/div>\n\n\t\t