Case IH. La serie Magnum vola sempre più in alto

La gamma Magnum di Case IH, una serie ‘must’ nei campi di tutto il mondo, approda al Tier 4 Final sulle emissioni inquinanti con cinque modelli ritoccati in primis a livello di potenza, ovviamente verso l’alto. In sostanza esce dal listino il 230 da 249 cavalli di potenza massima ed entra il 380 da 417. I valori nominali partono infatti dai 250 cavalli del Magnum 250 per arrivare ai 379 del Magnum 380, ma le potenze massime schizzano a rispettivamente a 284 e 417 cavalli e se poi si sfrutta l’Epm ( il boost offerto dall’elettronica in trasporto oppure quando si utilizzano attrezzature mosse da Pto o dall’impianto idraulico) si toccano i 435 cavalli sul modello di punta. A garantire tali prestazioni è il sei cilindri Fpt Cursor 9 da 8,7 litri, fratello minore del Cursor 16, incoronato Diesel of the year lo scorso maggio al Samoter di Verona e ora impiegato sulle mietitrebbie di punta del gruppo. Per rispettare le stringenti normative anti inquinamento, specie per quanto riguarda i famigerati NOx, Fpt è riscorsa all’Hi-Scr, dove Hi sta per high efficiency, ovvero alta efficienza.

Tale soluzione tecnica consente di fare a meno dell’Egr, ma soprattutto permette di migliorare notevolmente le prestazioni ai bassi regimi, così da ridurre drasticamente i consumi di carburante, sempre a patto di rimanere nella zona green del contagiri. Per incontrare le differenti esigenze della clientela Case IH propone i propri Magnun con la doppia opzione a livello di cambio, full powershift e trasmissione a variazione continua Cvx, offerti nelle versioni 40 Eco e 50 chilometri orari (ove consentito). In entrambi i casi la velocità massima può essere raggiunta a soli 1.400 giri, garantendo un notevole risparmio di carburante nei trasporti. Il modello di punta 380 è invece a listino nell’unica versione Cvx caratterizzata da quattro gamme meccaniche per garantire la massima efficienza con assorbimenti di potenza ridotti al minimo.

Un cenno per quella che sarà una delle novità più importanti della prossima edizione dell’Eima, ovvero il Magnum in versione Rowtrac con pneumatici sull’anteriore e cingoli sul posteriore, derivati da quelli già in uso sui Quadtrac. Tale soluzione, a detta della Casa, riunisce i vantaggi delle due tecnologie, da un lato il minore compattamento del terreno e la maggiore aderenza in condizioni limite su suoli bagnati e dall’altro che la trazione non venga interrotta durante le sterzate.